PD-14 - motor. Turbofanmotor: nye udviklinger

For nylig, som en del af IL-76LL laboratorieprøver begyndte, hvor testede PD-14 - motor, hvilket anses for en vigtig udvikling i de tredive år af den indenlandske civil luftfart. Hvorfor? Der er mange grunde.

koncept

PD-14 - den femte generation motor blandt turbojetmotorer. Det er et komplekst design, hvor implementeret innovative tekniske løsninger. Få mindst en møllevinge roterer med en frekvens på tolv tusinde omdrejninger i minuttet. Samtidig virker det centrifugalkraft atten tons. Sådanne turbineblade er op til halvfjerds.

Hvordan det hele begyndte

Ideen om at skabe motoren dukkede op i begyndelsen af 2000:e JSC "Aircraft Engine". En lang periode med udvikling er blevet undersøgt for produktionen af motorer af verdens ledere på det tidspunkt blev analyseret som luften og brugte fly. Mens det russiske marked for udenlandske producenter oversvømmet alt. Det ramte hårdt og indenlandske motor. Derfor udviklerne havde en vanskelig opgave, ikke kun for at nå det niveau af verdens ledere, men også at overgå eksisterende teknologier, samt at foretage de indenlandske fly konkurrencedygtige miljø-, pris- og omkostningsindeks. Det er klart, at gennemføre en sådan opgave ikke var let.

Det blev derfor besluttet at benytte alle fordelene ved indenlandske virksomheder og forskningsinstitutioner til at producere motorer.

Hovedidéen i projektet var at skabe et moderne gasgenerator have sådanne parametre, på grundlag af hvilke det var muligt at bygge motorer af forskellige kapaciteter. Deres formodede installeret på forskellige fly, samt jordbaserede enheder destination - på kraftværker og anlæg til at pumpe gas. Gasgeneratoren er den vanskeligste samling med høj spænding motor. Det var gennem hans forening af problemet blev løst inden for levering af serieproduktionen til de forskellige enheder. Samtidig reduceret udgifterne til hver af de fremtidige modeller betydeligt. Alle materialer og teknologier til design blev ikke importeret (og faktisk ikke kunne, selv om et sådant ønske er opstået, fordi data er hemmelige og ikke offentliggøres), og produceret i Rusland.

Fortrolighed

Det skal erindres, at der ud over de russiske virksomheder til at bygge jetmotorer nye generations teknologier er kun tilgængelige i USA, Frankrig og Storbritannien. Det viser sig, at de ejede et mindre antal lande end dem, der besidder atomvåben, og er i stand til at lancere satellitter ud i rummet. Kina, for eksempel i mange år forsøgt at få succes på dette område. Han let i stand til at kopiere indenlandske Su-27, men det AL-31F motor, og så forblev utilgængelig. Derfor er dette land stadig tvunget til at købe allerede ikke moderne motor i Rusland. Derfor er udvikling på dette område bevogtet af staten.

Samarbejdet mellem udviklere og producenter

Alle deltagere, der planlagde at gennemføre projektet, støttede ideen. I 2006 underskrev de en protokol om fælles gennemførelse, som senere blev grundlaget for det fremtidige samarbejde.

Initiativet erfaringer og statslig støtte. Projektet blev kaldt "PD-14." Motoren begyndte at udvikle sig i JSC "Aircraft Engine", og producere på JSC "MC UEC". Ud over de større virksomheder i implementeringen indebærer en række førende virksomheder af motor luftfart, filial institutter og institutter russiske videnskabsakademi.

synkron produktion

PD-14 - Turbofan motor vedrørende turbojet, er kernen i 14 tons. Det er hensigten at blive installeret i fly MS-21 (de er beregnet på antal passagerer 130-180), som vil blive bestilt i 2017. Derfor flymotor skaber synkront med MS 21 selv.

Hvis projektet benytter den såkaldte Gate-teknologi. Ved afslutningen af hvert trin udføres svarende til den undersøgelse, med deltagelse af eksperter - repræsentanter for alle organisationer. Gennem denne tilstand, hvis det er nødvendigt, styre tid til at foretage justeringer og undgå eventuelle fejl.

Det nye er motoren

Fundamentet blev lagt i de klassiske løsninger, som har bevist deres pålidelighed i udviklingen af PD-14. Motoren samtidig indeholder et moderne design og teknologi. Anvendes, såsom nikkel og titanium superlegeringer, som opfylder de ønskede parametre. Således havde de russiske udviklere lavet et kvalitativt spring til et nyt niveau, hvor luftfartøjet motor er forbedret i alle større indikatorer.

Således er brændstofforbruget reduceret med 12-16 procent. Indførelsen af polymer kompositmaterialer forbedret lyddæmpning og reduceret motor vægt. Nye former for materialer, der er omkring tyve.

Høj kvalitet opnås ved at producere seksten vigtigste teknologier, der anvendes. Tidligere i motoren ikke bruge dem. Derfor er der nu er aktiv udvikling og deres indførelse i produktion.

I 2012, for at vise at motoren med de angivne teknologiske og designløsninger, har bestået bænk test af motoren-teknologi demonstrant. Fremragende resultater blev opnået på Akustik, emission og termodynamik.

PD-14 specifikationer motor og luftdygtigt deres bevist bruger en speciel kvalifikation af de anvendte materialer. Den databank, der indspillede materiale, indeholder alle oplysninger om niveauet for strukturelle styrke, som de har. Alle materialer er testet i specielle laboratorier i dag.

Formål med projektet

Udviklingen af motorer er ledsaget af følgende mål:

• reducerede produktionsomkostninger;
• reducere vedligeholdelses- og reparationsomkostninger;
• garantere stabil drift af mekanismen;
• reducere brændstofforbruget;
• vægttab;
• reducere støjemissionen af skadelige stoffer.

Sammen med arbejdet på motoren, skabte en bekvem system af enheder efter salg service. Det omfatter, ud over den optimale reparation og vedligeholdelse, logistikløsninger, garanti og service. Dette er især vigtigt på grund af det faktum, at dette system er næsten ikke-eksisterende, da den indenlandske produktion af fly, der anvendes bit.

garanti for succes

ansøgning om certifikatet var indgivet i 2013 til PD-14, og ved udgangen af 2015 er allerede blevet afprøvet.

På grund af det faktum, at projektet gennemføres af en række virksomheder og forskningsinstitutioner, sikrer en effektiv udnyttelse af budgetmidler. Investeringer i udvikling og i den faktiske gennemførelse af projektet, gør det muligt at overvinde puklen, der blev observeret i den indenlandske luftfart og lægge fundamentet for den videre udvikling.

Udvikling af nye teknologier er nu ved at blive særlig effektiv som en privat praksis vil hjælpe med at forhindre alle former for fejl. Al udvikling er ved at blive indført i den notorisk vellykket projekt. Alle projektdeltagere fortsat profitere på bekostning af andre ordrer, som ophæver risikoen for tab.

PD 7, PD-10, PD-14 mod PS0-90

Den eneste indenlandske motor, som er udstyret med passagerfly i Rusland i dag er PS-90A. Alle andre fly har udenlandske enheder.

Projektudviklere planlægger at overføre i fremtiden alle russiske fly på indenlandske nye motorer.

PS-90A - en turbofan motor. Turbojet type PD-14 løst problemerne, som er tidligere jetmotorer, som forhindrede deres anvendelse i den civile luftfart. Det største problem ligger i det store brændstofforbrug og stærk støj. I det nye projekt, har disse og andre forhindringer er overvundet, så motoren vil nu blive brugt til civile fly.

Motoren familie inkluderer PD-14 og PD-7 aggregater med trækkraft til 7900 kg, og PD-10 med en stak på op til 9900 kg. Den mest kraftfulde version af PD-14M er i stand til at øge afstanden flyvning som en maksimal belastning, og uden det. Og det vil blive gennemført med reduceret brændstofforbrug med ti til fjorten procent i forhold til dem, der i dag bruges den turbofan motor.

Efterspørgslen i det indenlandske og udenlandske marked

Udviklere har fuld tillid til fremtiden mætning motorer PD-14 indre marked. Blandt de fem konkurrerende fly opererer på hjemmemarkedet, MS-21 har en betydelig fordel i antallet af passagerer. Han er i stand til at bære to hundrede og tolv personer. Lad os sammenligne: 737 bærer kun 189 passagerer, og Bombardier-CS300 - bare 135. Hertil kommer, øge mængden af bagage, passere og stole. Dette vil lette og fremskynde lastningen og aflæsning af passagerer.

En anden væsentlig fordel er den lave pris af flyet. Hvis den hjemlige plan, der har den bedste inde i motoren, er det værd halvfjerds-otte millioner dollars, 737, for eksempel udgifter til virksomheder i næsten 107 millioner og Bombardier-CS300 - firs millioner.

Med hensyn til fremtiden frigivelse af MS-21 på det internationale marked, der er så langt fremtiden er usikker. Den eneste virkelige udenlandske køber er en malaysisk selskab, har allerede bestilt femogtyve fly.

Blandt indenlandske virksomheder har bestilt flyet:

• "Aeroflot" - halvtreds stykker;
• "VEB-Leasing" - tredive;
• "Ilyushin Finance" - otteogtyve;
• "Sberbank Leasing" - tyve;
• "IrAero" - ti.

Det faktum, at virksomheden og vores, og udenlandske indtil du har tendens til at købe MS-21 kan tilsluttes selv med ufuldstændige test. Derudover er der problemet med manglen på et udviklet system med tjeneste efter salg af fly.

Ikke desto mindre, præsidenten for Den Russiske Føderation, Vladimir Vladimirovich Putin på et pressemøde i slutningen af 2015 færdiggørelsen af projektet kaldet PD-14 vigtigste begivenhed i den russiske motor bygning siden firserne af det tyvende århundrede, og udtrykte tillid til, at vores nye motorer vil overgå udenlandske analoger.

Derfor er der al mulig grund til at forudsige succesen med den indenlandske dvigatele- og flyindustrien.