Motor VAZ 21179: specifikationer, funktioner og anmeldelser

Motor VAZ-21179, hvis kendetegn er allerede kendt og er opført i denne artikel, var den usædvanlige innovation "AvtoVAZ". For at udskifte de gamle "shestnadtsatiklapannik" volumen på 1,6 liter kom 1,8-liters motor med variabel ventil timing, og mange andre nyskabelser. Desuden vil motoren blive produceret på transportøren ved selektiv samling, der aldrig før havde været brugt. Fremdrift - en imponerende 122 hestekræfter og udseende ligner stærkt moderne vazovskaya motorer. Dog skal det bemærkes, at motoren er helt nyt: de udviklingsingeniører var involveret i den indenlandske bil.

"Garage tuning"

Hvis nogen moderne ejere af indenlandske biler til at tale om magt, der er ved at udvikle en ny motor VAZ-21179, er han sandsynligvis at grine - de siger, og moderne "shestnadtsatiklapannik" Kan "drive" til 122 kræfter ved at bore blokken, den nye firmware fyld og installere smedede stempler . Men det er nødvendigt at vide, at dette er "garage tuning" imponerende bag fabrikken udvikling. Og alt sammen fordi de lægger på transportbåndet motor, der er monteret som standard i moderne køretøjer desuden øge virkningen og ressource - processen tidskrævende og dyrt.

Man kan sige, at den tidligere 1,6-liters "hul var" give en stærk præstation med ordentlig tuning. Men glem ikke, at efter en lang og hårdt arbejde af ingeniører, vil bilisterne få motoren VAZ-21179, hvilke funktioner foreslå en langt større potentiale.

udvikling Historie

Historien om den enhed, som vil være den øverste ende i lineup, "AvtoVAZ" i den nærmeste fremtid, har oplevet mange begivenheder, op-og nedture. Men den vigtigste fase af udviklingen startede i 2006, hvor en motor udføres grundigt. Så, i planerne for de vigtigste design bureauet var udgivelsen af en helt ny klasse af VAZ-2116 biler (aka projekt "Silhouette" eller "C-klasse AvtoVAZ").

Og, faktisk blev den VAZ-21179 formodes at være toppen af linjen og installeret (udover modeller af "Silhouette"), men også på SUV'er. Imidlertid har udviklingen af dækket, fordi ledelsen ikke godkendt C-klasse, men vendte senere tilbage med fornyet kraft efter det i 2008. Allerede dengang blev det besluttet at samle den nye enhed på grundlag af den gamle 1,6-liters samt skabelsen af en helt ny motor ville koste en smuk øre. Resultatet af forskning og overvejelser var underskrivelsen af en kontrakt med bekymring af Ricardo, der er baseret i England og beskæftiger sig med variabel ventilstyring systemer.

De første forsøg

Alle 2009 gik på design og videreudvikling af tegningerne, og de første prototyper af VAZ-21179 blev indsamlet i august. Motorer er blevet overført til briterne på prøve, og et par måneder senere de bekræftede alle parametre for projektet, hvorefter AvtoVAZ begyndte perfektionere enhed. På trods af succesen af testen, og lysten til hurtigt at starte motoren i serien, at projektet var frosne og genstartet flere gange. Årsagen var ændringen i bestyrelsen for bil og nogle økonomiske vanskeligheder. Men til alles overraskelse, i februar 2016 VAZ-21179 motor gik ud på transportbåndet, og begyndte at blive masseproduceret.

Den tekniske komponent og basen

Motor design er sådan, at enheden kan frit sættes i produktion på de eksisterende faciliteter i anlægget. Naturligvis måtte vi træffe et valg til fordel for en motor, så det blev grundlaget for den nye. Valget faldt på VAZ-21127 1,6 liter (også anvendt kode 21129).

Som angivet ovenfor, den nye VAZ-21179 har en ydelse på 122 l. a. (I modsætning til 106 l. C. Ved foden af motoren). Moment er også stoppet ved mærket på 170 Nm, mens de 21127 th udviklede 148 Nm. Det skal bemærkes, at en imponerende 127 Nm ved den nye enhed har opnået ved 1000 omdr / min, hvilket vil nyde de gode dynamik under acceleration. Sådanne indikatorer gamle motorer kunne ikke nå selv ved maksimal hastighed, henholdsvis er her du kan se effektiviteten af forbedringer.

Hvad skal man vælge: effektivitet, kapacitet, eller koste?

Et simpelt spørgsmål, og besvare det, ingeniørerne "AvtoVAZ" havde temmelig snor op hjerner. Den første og nemmeste løsning var at øge slag af stemplet og følgelig volumen af motoren VAZ-21179. 200 "terninger" - en lille stigning, men det var nok til at tilføje ekstra "heste". Men i dette tilfælde, er spørgsmålet tænder mere modstand gaskanalerne af luftindtag, så vi var nødt til at gribe ind Ricardo her. De hjalp ingeniører til at beregne den dynamik og udvikle et unikt system, som ændrer ventil timing. For at være mere præcis, på et tidspunkt motoren fungerer "sluger" er den mængde luft, at han havde brug for, er brændstof også injiceres i de nødvendige mængder.

Endvidere at kombinere de lodrette og vandrette hvirvler i cylindrene, Ricardo ingeniører var i stand til optimalt at opnå hurtig og effektiv forbrænding af blandingen. Detonation? Det er ikke et problem! Motor VAZ-21179 opnået en optimal form af forbrændingskammeret, andet arrangement af stearinlys og helt nyudviklede topstykke kølekappe. Titanic og den utrolige arbejde!

cylinderblok

Hvis man ser udenfor, vil du bemærke den næsten fuldstændige lighed med den nye enhed med den gamle, og det er sandt. Men der er en forskel, og det er simpelthen kolossal. Den første forskel - en ny olie passage mellem de to første cylindre, den backup, der er placeret mellem cylinderen nummer to og tre.

Det er værd at bemærke tilstedeværelsen af særlige V-formede kanaler til afkøling af cylinder steder broer, der vil eliminere slidringene i de tidlige stadier. Det blev tilføjet, og tre-lags klassificering senge hovedlejer, krumtapaksel og foringer. På dette trin er der en interessant punkt selektiv samling når særlige tracking enhed læser information om størrelseskategorier med cylinderblokken og krumtapakslen, og derefter signalerer behovet samleren installation af en foring. Og også en mulighed for at den VAZ-21179 placering på firehjulstræk biler.

Krumtapakslen og toppakning

Forbedringer er ikke sparet og krumtapakslen, som opnås ved at forøge størrelsen af knæet 84 mm og crankpins faldt i diameter, og derved reducere friktionstab. oliepassagerne blev elimineret, som tidligere overlappede hætter, da de er potentielt farlige som de steder, hvor chippen.

Toppakning - et metal, er det muligt at opnå den mindste deformation af cylindervæggen under samling af enheden. Problemet med eventuelle "bløde" puder var tilstedeværelsen af høj kantning cylinder, skaber "knæ", hvorigennem cylindervæggen kan bøje ved tilspænding bolte. Som et resultat - af ringen løber langs krumme cylindervæggene, øge olieforbruget hastigheden og dannelsen af krumtaphusgasser toksicitet. Anvendelse af den faste shim undgå betydelig krumning af cylindervæggen og følgelig mange negative effekter til en vis grad.

topstykke

Ikke mindre vigtig del af motoren VAZ-21179, hvis kendetegn simpelthen ikke tillader at tro på indenlandsk oprindelse af enheden (og det er!), Topstykket har også gennemgået forbedringer, selv om i det væsentlige overtog mange af de særlige kendetegn ved basen. Den vigtigste "trick" - at tilføje en ekstra forsyning af olie i topstykket mellem de to første cylindre (før en sådan var alene, var han mellem 3. og 4. cylindre).

Var ikke sparet og køling af hovedet, hvilket skaber en helt ny "vand jakke" til et mere effektivt system. Og, selvfølgelig, er ændringerne påvirket gaskanalerne, der netop designet fra bunden, under hensyntagen til alle de krav til rentabilitet.

Komplementære og mest længe ventede indstilling var et system med variabel ventil timing, som tillod at opnå utrolige resultater i motorens dynamik. Hertil kommer, på grund af at systemet var i stand til at reducere brændstofforbruget og øge kørekomforten. Faktisk vil stort set alle tempo VVT motor trafik give tid til at dart væk, hvilket giver den nødvendige prytkost enhed.

miljøkrav

Det er svært at tro, at den indenlandske produktion kan opfylde moderne miljøstandarder, som i Den Russiske Føderation lovgivning vedrørende miljøet, blødere end i EU og USA. Men fra starten af produktionen af VAZ-21179 motor hvis prisen er næsten ingen indvirkning på de samlede omkostninger af køretøjet, det har en økologisk klasse "Euro-5". En lille portion af Lada 4x4, for nylig iscenesat i Vesteuropa opfylde miljøstandarder "Euro-6"! Det er muligt, at denne standard i den nærmeste fremtid vil blive brugt på køretøjerne til salg i det område af Den Russiske Føderation og SNG-landene.

På trods af den lange udvikling og en stor ventetid, er det stadig muligt at rose den indenlandske ingeniører. Efter at have investeret en masse tid, viden og ressourcer i deres nye barn, de sikrede en god fremtidige køretøjer, som kan være stolt af hver. Selvfølgelig er det nødvendigt at vente på de første anmeldelser for ejere af biler med den nye motor, men nu står det klart, at "AvtoVAZ" har gjort et stort stykke arbejde for at forbedre kvaliteten af de producerede køretøjer af næsten enhver klasse.