Frigivelse af vejen på jernbanen

Frigivelse af den måde - det er en alvorlig trussel mod jernbanerne. passagerer kan lide. Og i tilfælde af en sådan trafikulykke på lærred område er lukket. Så hvad er det, og hvorfor?

officielle statistikker

Ifølge officielle data fra Institut for skinner og strukturer Ministeriet for jernbaner i Den Russiske Føderation fra 1998 til 2001 blev ni tog vrag på Volga, East sibiriske, Nordkaukasus, Moskva og Syd-Øst veje forårsaget af den del af et tog frigivelse stof. Alle styrtet indtraf i perioden fra middag til 16 timer fra april til september.

Deformationer optræder med typiske design af kontinuerlig svejset jernbane, skinner P65. Under kluden lå betonsveller, knust sten ballast. Ulykker skete på lige strækninger, og der var kun to tilfælde i cirkulære kurver med en radius på 400 til 650 m.

For en fuld analyse af årsagerne til sammenbruddet af de nødvendige oplysninger om den tekniske tilstand af stien og enheder af rullende materiel, afsporet. Materialerne i Ministeriet for jernbaner af disse data ikke er tilgængelige. Det er dog vigtigt, at den måde emissionen sker i slutningen af toget, men ikke foran ham, og alle forsamlinger af vogne er netop af denne grund.

Disse eksempler viser, at sammenbruddet af togene på grund af dette kan ske i fremtiden. Der bør træffes foranstaltninger for at forhindre emission ruten for et tog.

Frigivelse af vejen - hvad er det?

Der er flere former for fejl af jernbanespor: output, forvrængning, plask, tyveri.

Frigivelse af vejen - det er resultatet af stigende stress i skinnerne og den spontane udledning. Termisk stress - en form for mekanisk spænding, der forekommer ved uensartet fordeling temperatur. I et fast stof, såsom stress opstår på grund af den begrænsede kapacitet af ekspansion eller kompression af andre organer. Specifikt forlængelse eller forkortelse af skinnen fælles og forhindre lægter modstand i understøtningerne.

Ved opvarmning længde ville have forhøjet med en vis mængde i overensstemmelse med den termiske udvidelseskoefficient af stål. Det ville følgelig falde med faldende. For sådanne ændringer giver strukturelle huller mellem skinnerne. Hvis deformationen af nyere strækning eller lukket. Således i vinteren kan skæfte skive bolte sommer - overtrædelse jernbane grid stabilitet.

Temperatur udstødning sti -. Dramatisk, i et tidsrum på ca. 0,2 sekunder, krumningen af skinnen i flere bølger på 30 til 50 cm, som forekommer i det horisontale plan i en afstand af 40 m Samtidig spredte splinter, split del sveller. Skinnerne er uegnede til videre anvendelse som bliver permanent deformeret.

Hvordan undgår?

For at forhindre udslyngning fugefri track observere temperaturforholdene ved udlægning jernbanesporet. Således skal butt mellemrumsstørrelse installeres i nøje afhængighed varmebladet. I den midterste del af kontinuerlig svejset jernbanespor pisk immobile. Kun enderne kan afkortes eller forlænges. Spænding, der forekommer i den stationære del af skinnen er uafhængig af længden eller type skinner.

Hans ændring forårsager temperaturer. Af denne grund at pisken skinne fastgøres med temperaturområdet. Sidste beregnes afhængigt af stien til stabilitet og styrke af skinnen. Tilladelige spændinger i kompression og spænding svarer til temperaturændringer. Der er særlige formler, der kan afgøre, minimum og maksimum temperatur. Arbejde skal udføres ved en temperatur af skinnen, der svarer til den øverste tredjedel af det beregnede interval. Hvis betingelserne afviger fra den optimale jernbane runner længde varierer obligatorisk hydraulisk strammer. Således skinne indføres til den ønskede temperatur.

ugunstige forhold

Hvis den beregnede temperaturområde under 10 ° C eller negativ, den efterfølgende anvendelse af jernbanen er kun mulig med periodiske spænding udladninger.

For at gøre dette, skal du vedhæfte udligne pisk. I sådanne motiver skinnerne skal udskiftes med jævne mellemrum til en lang eller kort. Du kan også bruge de udjævnende enheder.

forskning

Verdens oplevede frigivelse af stien af enhed. Folk allerede konfronteret med konsekvenserne. I Rusland, en af de afdelinger i Samara GUPS bygget og bestået prøven stå, hvorpå eleverne kan øve at simulere emission sti, hvilket er meget vigtigt for studiet af denne ødelæggende fænomen. Træning University polygon indeholder jernbanelinjen længde på 70 m med en kurveradius på 400 m. Ved hjælp af hydrauliske cylindre kan oprette belastninger på op til 300 tons, der er forskellige afvigelser i indholdet af jernbanespor og optage under nogen belastningsforhold og emission opstår. Når denne proces sker i det virkelige konstruktion.